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?【抗震球型支座】承载能力较大！

【抗震球型支座】21世纪以来，我国抗震球型钢支座技术又有了很快的发展。尤其是随着铁路客运专线的建设，桥梁支座从支座种类、支座吨位和支座加工上均有提高。出现了多种形式的高调支座和抗震支座。铁路上-胜关长江大桥球型钢支座竖向承载力已达到了180mn，公路上重庆朝天门大桥采用了竖向承载力145mn的抗震球型钢支座。铁路支座的加工从材料、加工精度、表面防护各方面均明显提高。支座用滑板又出现了耐高压、耐高速磨耗的改性分子量聚乙烯材料。到目前为止，盆式橡胶支座的使用吨位已达6500kn南京长江第二大桥，抗震球型钢支座已经用于桥上的支座吨位13000kn沈阳浑河富民大桥。

【抗震球型支座】是靠钢部件的滚动、摇动和滑动来完成支座的位移和转动需要的，它的特点是承载能力强，能适应桥梁的位移和转动的需要。20世纪60年代以前，抗震球型钢支座普遍用于我国公路和铁路桥梁上。

【抗震球型支座】使用碳素钢或钢经过制模、翻砂、铸造、热处理、机械加工和表面处理制成。常见有平板支座、弧形支座、摇轴支座和辊轴支座等几种。

【抗震球型支座】承载能力较大，但其构造尺寸太大，耗钢量多，支座传力路线不通顺，有力的颈缩现象，而且抗震球型钢支座易锈蚀，养护费用高，维修较困难。

【抗震球型支座】处置方案的确定

【抗震球型支座】是桥梁支座早的一种支座形式。它由平面钢板组成，为了减少钢板接触面上的摩擦力，以免阻碍纵向滑动，可将钢板的接触面在刨床上刨光并涂以石墨润滑剂。将薄铅板夹于钢板质检虽有助益，但铅板经常被挤出来。

【抗震球型支座】若能免除污垢、灰尘、则镶嵌有石墨化合物自行润滑的青铜平板就能-的工作。单平板支座的位移量时有限的，而且梁的支承端也不能完全自由转动。

我们首先根据该桥梁的结构特点，左右幅为分离结构，更换时可左、右幅分别进行操作。同时考虑该桥面结构为整体现浇结构，为避免分别起顶对桥面板的剪切破坏，应采用同时起顶方式。

【抗震球型支座】起顶所用的设备应综合考虑各种不利因素的影响，取用计算抬升重量的1.2 倍以上作为选取设备的依据。其次根据支座的形状系数计算出支座的抗压弹性模量容许值实际抗压弹性模量值已无法试验测得，计算支座上部承受的恒载外力值。

抗震球型支座更换施工注意事项

【抗震球型支座】更换施工注意事项

1对不同形式的桥梁应采用不同的顶升方式。对于由t梁或工字梁组成的截面形式，一般可在梁体下安放垫板直接用千斤顶顶升的方法进行；但顶升空心板、箱梁时，则必须注意顶升部位，避免直接顶升梁体底部，而易选在两肋及箱梁腹板部位，防止对梁体的损坏。

2由于边梁本身自重及桥面附属设施如护栏、分联处连接件的影响，与中梁在顶升力上差异较大，在顶升时一定要压力与行程双控制，并以行程为终控制。避免由于起顶不均匀而造成桥面的剪切破坏。

3严格控制梁体的顶升高度，避免顶升高度过高造成桥面及附属设施的损坏。

【抗震球型支座】是钢支座的一种改进形式，抗震球型钢支座的优点在于支座转动发生在铰轴处，支座转动灵活。-两个相邻的抗震球形钢支座的安装不重合时，也会影响支座的正常转动。

【抗震球型支座】是跨度混凝土桥和钢桥常用的支座形式。通常由若干个小直径的辊轴并列、组联在一起，通过支座的转动以适应梁-移的需要。辊轴的数量视支座反力的大小而定，根据线接触应力的大小，确定单个辊轴所需要的直径。在一组辊轴的顶部加设弧形或铰轴支座，以-支座能自由转动。辊轴下的支座底板必须有一定的刚度，以-制作地板的平整。通常辊轴用高强度锻钢制成，以较小其直径和整个支座的高度。

【抗震球型支座】铁路客运专线桥梁通常采用预应力混凝土箱型梁，为适应箱型截面梁体的位移和纵横向转动的需要，-均普遍采用抗震球型钢支座。

   当客运专线铁路采用无砟轨道时，对线路平顺度的要求更为严格，除了通过轨道垫板和扣件对桥上无缝线路进行-的高度调整外，还应考虑研究简便、实用、经济的调高支座形式，通过适当调整即有支座的高度，以满足客运专线铁路桥梁采用无砟轨道的要求。

【抗震球型支座】调高支座的调高方式

目前-已经采用过的调高支座方案有以下几种：

垫板调高-在支座顶、底板处加设调高钢垫板，调高支座标高；

螺旋调高-采用梯形螺纹高度调节器，调整支座高度；

压注橡胶调高-采用压注硅橡胶增厚支座承压橡胶板厚度调高；

现将几种调高方式，简要说明一下：

【抗震球型支座】垫板调高方式

采用加垫钢板或抽拔钢板方式调高是目前-的简便可行的调高支座的方案之一。